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黑道車行車隊經營模式(壟斷與現況) 日記20170117 運將日誌(50)

  日記20170117 運將日誌(50)黑道車行車隊經營模式(壟斷與現況)
 
 
1.黑道車行車隊經營模式(壟斷與現況)
2.派遺制+責任制+名目隨便我剝削制
 
目錄
 
前言,計程車黑道史
.黑道車行經營模式(壟斷及現況)
1.全台計程車行費,保護費市場規模(黑道車行年收入10)
2.車行,車隊極度的無能,毫無管理,改善的能力(黃眾比1:12+)
3.計程車司機載客數和工作時數 現況(2013年圖)
4.垃圾車行,車隊帶頭剝削(惡性削價競爭)
5.加入黑道車行,車隊的收支比較.
6.平均收入是個怎麼樣的平均,就是站長我賺7,你賺3,平均5
7.加入車隊的好處就是收入高,支出高,工時長,淨收入卻和沒入車行一樣
8.沒在工作的等待時間也算工作,你老闆叫你上班,沒客人來要不要給你薪水
9.實際上這些都是可改善的問題,但是他們不會改,
因為這是他們刻意製造出來的(+如何改善的實例)
10.計程車司機<=黑工 (自我剝削的底層黑工,
11.一般司機對車隊,車行的觀感(黑道就黑道,還管理費勒)
12.黑道型車行,車隊的特色,削價(給客人優惠),叫你吞下去
13.黑道車行車隊的誇行業剝削,賣車修車貸款借錢全都賺上一筆
14.黑道次文化,貪官次文化
 
 
 
================
(補充資料-目錄)
 
1-1.你所不知道的計程車產業(2010)
  (1) 台北計程車是捷運的5.8倍大
  (2) 台北人每4.8天坐一次計程車
  (3) 紐約、台北、新加坡(計程車業)
  (4) 洛杉磯市有2200輛領有合法牌照的計程車
1-2德國計程車駕駛考照得先認路 不能有前科
2.經營小黃有巧思 不景氣照樣能賺錢
<=開計程車不是你有賺就好,還要養整個車隊
3.UBER違法經營計程車 UBER司機:我們要養家
  <=說的好像計程車司機出來開車都是錢太多出來開著玩的一樣,
    計程車司機一樣要養家,不是嗎?
4.政院修法放寬 部分更生人可開計程車
  <= 智障,不改善問題就算了還製造問題
5.計程車營運狀況調查報告 - 交通部(20131~20143)[PDF]
  主要資料來源
6.計程車業和護士業 血汗比較
(1)世界第一!台灣「護病比」1:13奪全球之冠
(2)健保署首公開「護病比」排行 最血汗醫院1護理師照顧25病患
  <=這就和明明是醫院高層,財團高層的問題(不縮小護病比)
    卻老是拿護士工時來開刀,說人家不共體時艱
7.如何改善計程車現況的方式
(1)先排除有黑道的經營車行,車隊(收費正常化)
(2)司機工時正常化 實例
(3)司機服務人數定上限,服務對象差異化,
(4)車行,車隊企業化,賺到全數用在司機待遇,設備上,零股東股利股息
(5) Uber 公司的優勢 變成全台 計程車的優勢(軟體升級)
 
  日記20170117 運將日誌(50)黑道車行車隊經營模式(壟斷與現況)
 
 
1.黑道車行車隊經營模式(壟斷與現況)
2.派遺制+責任制+名目隨便我剝削制
 
目錄
 
前言,計程車黑道史
.黑道車行經營模式(壟斷及現況)
1.全台計程車行費,保護費市場規模(黑道車行年收入10)
2.車行,車隊極度的無能,毫無管理,改善的能力(黃眾比1:12+)
3.計程車司機載客數和工作時數 現況(2013年圖)
4.垃圾車行,車隊帶頭剝削(惡性削價競爭)
5.加入黑道車行,車隊的收支比較.
6.平均收入是個怎麼樣的平均,就是站長我賺7,你賺3,平均5
7.加入車隊的好處就是收入高,支出高,工時長,淨收入卻和沒入車行一樣
8.沒在工作的等待時間也算工作,你老闆叫你上班,沒客人來要不要給你薪水
9.實際上這些都是可改善的問題,但是他們不會改,
因為這是他們刻意製造出來的(+如何改善的實例)
10.計程車司機<=黑工 (自我剝削的底層黑工,
11.一般司機對車隊,車行的觀感(黑道就黑道,還管理費勒)
12.黑道型車行,車隊的特色,削價(給客人優惠),叫你吞下去
13.黑道車行車隊的誇行業剝削,賣車修車貸款借錢全都賺上一筆
14.黑道次文化,貪官次文化
 
 
 
================
(補充資料-目錄)
 
1-1.你所不知道的計程車產業(2010)
  (1) 台北計程車是捷運的5.8倍大
  (2) 台北人每4.8天坐一次計程車
  (3) 紐約、台北、新加坡(計程車業)
  (4) 洛杉磯市有2200輛領有合法牌照的計程車
1-2德國計程車駕駛考照得先認路 不能有前科
2.經營小黃有巧思 不景氣照樣能賺錢
<=開計程車不是你有賺就好,還要養整個車隊
3.UBER違法經營計程車 UBER司機:我們要養家
  <=說的好像計程車司機出來開車都是錢太多出來開著玩的一樣,
    計程車司機一樣要養家,不是嗎?
4.政院修法放寬 部分更生人可開計程車
  <= 智障,不改善問題就算了還製造問題
5.計程車營運狀況調查報告 - 交通部(20131~20143)[PDF]
  主要資料來源
6.計程車業和護士業 血汗比較
(1)世界第一!台灣「護病比」1:13奪全球之冠
(2)健保署首公開「護病比」排行 最血汗醫院1護理師照顧25病患
  <=這就和明明是醫院高層,財團高層的問題(不縮小護病比)
    卻老是拿護士工時來開刀,說人家不共體時艱
7.如何改善計程車現況的方式
(1)先排除有黑道的經營車行,車隊(收費正常化)
(2)司機工時正常化 實例
(3)司機服務人數定上限,服務對象差異化,
(4)車行,車隊企業化,賺到全數用在司機待遇,設備上,零股東股利股息
(5) Uber 公司的優勢 變成全台 計程車的優勢(軟體升級)
 
 
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(文章開始)
 
 
前言,計程車黑道史
 
接前篇
日記20170116 運將日誌(49) 你試看看!來一台我就砸一台!之黑道計程車行歷史
http://blog.yam.com/logekk/article/194526579
 
 
 
 
.黑道車行經營模式(壟斷及現況)
 
1.全台計程車行費,保護費市場規模(黑道車行年收入10)
 
20062月底,台北縣、市加上基隆地區共有62,644部計程車
 
一部計程車靠行(大車隊(車行)),1年要繳800~1200元的行費
(這是市區,比較郊外的大多靠合作社,一個月500)
 
 
1部計程車繳1000,6萬台就有6000萬的收入喔
 
一個月喔,
一個月喔,
一個月喔,
 
 
1年有光北北基就有7.2億的行費(保護費)可以收
什麼事都不用做,掛個名就1年就可以收7.2(全部的車())
 
 
2.車行,車隊極度的無能,毫無管理,改善的能力(黃眾比1:12+)
 
全台共計 87256,1112000的行費(保護費)
 
一年可收104707,還沒有賺就再先花出去的,
圖利給財團,黑道車行車隊
 
就算他們都佛心來的只收1個月只收500,
1年都5億的保護費
<=1年都還有收5億保護費(行費)還管理這樣,真是有夠廢的.
 
每部計程車一天平均載客14.7車次<=這個和護士1天要顧14床病患一樣87
 
 
 
最佳「護病比」應該是16,對於計程車來說也是,
 
你要唯持一定程度的計程車司機素養,就是要減少他服務的人數,
而且還能生存,有一定程度的經濟能力(換成護病比也一樣)
 
 
(黃眾比,小黃司機和消費大眾的比例<=我想不到名字,先這樣講)
這個計程車消費者比例,不知不覺中我發現我們車行也做到了,
 
我們一個司機,一天只服務四個人(約四趟)最多6<=
 
 
3.計程車司機載客數和工作時數 現況(2013年圖)
 
2013
平均載客數和工作時數()
https://www.facebook.com/221851944682441/photos/ms.c.eJw9ktmNRTEIQzsaYRK2~;hsbPXydzyNsYggx1jEx994~_Z~;5iOUEucQAIMxMXgDvT4qZe9bKqRibEvnVP8SGHOLdf6~;3q9cf5uJkHytOHehff1d9XT7L6N~;NB~_Yb5rvKNL7~;5J1dv6j~;Mc5gnzeg~;ENPvI46f3~_fpi~;UrZj9XHbsf7xTHzhcmph~;yg348~;5D9Y2c~_KN9dfbT0d8jSh5GlD9~;3X~;~;Y~;~;Jvn2mx~_44qcbL~_~_hXryhuz~;Uzz8b78yJ~;8T5Of9~_RH8xf3~_fbV~_Om71Z~;~;GVf5Z~_~_zk~;eZ~_C2wEeqHX8BGfPeYgK0~_4h84rKA3.bps.a.590859541115011.1073741838.221851944682441/590859787781653/?type=3&theater
 
 
 
4.垃圾車行,車隊帶頭剝削(惡性削價競爭)
 
車隊提供乘客之優惠措施,其費用不得轉嫁駕駛人負擔之規定()
https://www.facebook.com/221851944682441/photos/ms.c.eJw9ktmNRTEIQzsaYRK2~;hsbPXydzyNsYggx1jEx994~_Z~;5iOUEucQAIMxMXgDvT4qZe9bKqRibEvnVP8SGHOLdf6~;3q9cf5uJkHytOHehff1d9XT7L6N~;NB~_Yb5rvKNL7~;5J1dv6j~;Mc5gnzeg~;ENPvI46f3~_fpi~;UrZj9XHbsf7xTHzhcmph~;yg348~;5D9Y2c~_KN9dfbT0d8jSh5GlD9~;3X~;~;Y~;~;Jvn2mx~_44qcbL~_~_hXryhuz~;Uzz8b78yJ~;8T5Of9~_RH8xf3~_fbV~_Om71Z~;~;GVf5Z~_~_zk~;eZ~_C2wEeqHX8BGfPeYgK0~_4h84rKA3.bps.a.590859541115011.1073741838.221851944682441/590859927781639/?type=3&theater
 
 
<=現在還是一堆垃圾車行站長低價搶標後,砍司機的薪水,
 
迫你吸收,幾乎所有車隊,工業區都一樣
 
整個林園工業區我有載過的只有台達,東聯給過全額車資,
(其它都砍很兇,而且還是車行帶隊砍)
 
8,9折搶標砍車資就算了,有些還會抽頭勒.
 
 
 
5.加入黑道車行,車隊的收支比較.
 
有沒有加入無線電或衛星派遺車隊之營業收支情形()
https://www.facebook.com/221851944682441/photos/ms.c.eJw9ktmNRTEIQzsaYRK2~;hsbPXydzyNsYggx1jEx994~_Z~;5iOUEucQAIMxMXgDvT4qZe9bKqRibEvnVP8SGHOLdf6~;3q9cf5uJkHytOHehff1d9XT7L6N~;NB~_Yb5rvKNL7~;5J1dv6j~;Mc5gnzeg~;ENPvI46f3~_fpi~;UrZj9XHbsf7xTHzhcmph~;yg348~;5D9Y2c~_KN9dfbT0d8jSh5GlD9~;3X~;~;Y~;~;Jvn2mx~_44qcbL~_~_hXryhuz~;Uzz8b78yJ~;8T5Of9~_RH8xf3~_fbV~_Om71Z~;~;GVf5Z~_~_zk~;eZ~_C2wEeqHX8BGfPeYgK0~_4h84rKA3.bps.a.590859541115011.1073741838.221851944682441/590860027781629/?type=3&theater
 
 
有加入(黑道)車隊,
營收會多到13000,但支出也會爆6000~7000
然後你往上看,
 
車隊提供乘客之優惠措施,
其費用不得轉嫁駕駛人負擔之規定<= 這規定根本是個屁
 
幾乎所有(黑道)車隊,車行都在違法(就和違反勞基法的慣老闆一樣)
 
你跟司機講不要去載,不要削價競爭,不要幫他們載
有些是聽不下去,有些是收入不夠,沒法養家養車,不得不去.
(他們壟斷一個地區,大部份的點,
而計程車人數又特別多,有些不靠行又活不下去)
 
營收5,9,實收多少?4.5,那不是打平了嗎?
營收5,8,實收多少?4,你還貼了5000?
 
(那群白吃,還以為自己多賺了很多錢)
叫他們不要載,不要載,不要載,講都講不聽
 
 
他們壟斷的程度真的是有夠誇張的.
 
 
6.平均收入是個怎麼樣的平均,就是站長我賺7,你賺3,平均5
 
了不了
 
 
 
7.加入車隊的好處就是收入高,支出高,工時長,淨收入卻和沒入車行一樣
 
然後你看計程車營業時數,
https://www.facebook.com/221851944682441/photos/ms.c.eJw9ktmNRTEIQzsaYRK2~;hsbPXydzyNsYggx1jEx994~_Z~;5iOUEucQAIMxMXgDvT4qZe9bKqRibEvnVP8SGHOLdf6~;3q9cf5uJkHytOHehff1d9XT7L6N~;NB~_Yb5rvKNL7~;5J1dv6j~;Mc5gnzeg~;ENPvI46f3~_fpi~;UrZj9XHbsf7xTHzhcmph~;yg348~;5D9Y2c~_KN9dfbT0d8jSh5GlD9~;3X~;~;Y~;~;Jvn2mx~_44qcbL~_~_hXryhuz~;Uzz8b78yJ~;8T5Of9~_RH8xf3~_fbV~_Om71Z~;~;GVf5Z~_~_zk~;eZ~_C2wEeqHX8BGfPeYgK0~_4h84rKA3.bps.a.590859541115011.1073741838.221851944682441/590860054448293/?type=3&theater
 
 
有入車隊的,
1天要多開1小時(空車時數一樣是3.5小時)
1天要多開2
(1週工時60小時,1個月工作27270小時,
沒有車行的,薪水17,
有入車行的,薪水23758)
 
1個月27天多工作27小時,
淨收入和沒入車行的一樣,
(我們車行不抽頭,不抽佣,不收行費才勉強活下來)
這還是有工作的部份110小時
 
 
8.沒在工作的等待時間也算工作,你老闆叫你上班,沒客人來要不要給你薪水
 
 
沒工作等待的時間呢?
https://www.facebook.com/221851944682441/photos/ms.c.eJw9ktmNRTEIQzsaYRK2~;hsbPXydzyNsYggx1jEx994~_Z~;5iOUEucQAIMxMXgDvT4qZe9bKqRibEvnVP8SGHOLdf6~;3q9cf5uJkHytOHehff1d9XT7L6N~;NB~_Yb5rvKNL7~;5J1dv6j~;Mc5gnzeg~;ENPvI46f3~_fpi~;UrZj9XHbsf7xTHzhcmph~;yg348~;5D9Y2c~_KN9dfbT0d8jSh5GlD9~;3X~;~;Y~;~;Jvn2mx~_44qcbL~_~_hXryhuz~;Uzz8b78yJ~;8T5Of9~_RH8xf3~_fbV~_Om71Z~;~;GVf5Z~_~_zk~;eZ~_C2wEeqHX8BGfPeYgK0~_4h84rKA3.bps.a.590859541115011.1073741838.221851944682441/590860521114913/?type=3&theater
 
 
空車等待平均3.5小時,
加起來等於一天工作13小時,一個月27天要工作351小時
(但是這個問題實際上是可以改善的,
但是那些黑道式經營的車行車隊根不不鳥你,他們只想收保護費而己)
 
 
9.實際上這些都是可改善的問題,但是他們不會改,
因為這是他們刻意製造出來的(+如何改善的實例)
 
 
產能最大化和市場需求客制化(兩例假班表實作) 日記20160303 運將日誌(43)
http://blog.yam.com/logekk/article/194526728
<=這是改善的方式之一
(我實作快2年了)
 
 
10.計程車司機<=黑工 (自我剝削的底層黑工,
 
這是
10年的計程車駕駛人每月總收入與營業支出趨勢圖
https://www.facebook.com/221851944682441/photos/ms.c.eJw9ktmNRTEIQzsaYRK2~;hsbPXydzyNsYggx1jEx994~_Z~;5iOUEucQAIMxMXgDvT4qZe9bKqRibEvnVP8SGHOLdf6~;3q9cf5uJkHytOHehff1d9XT7L6N~;NB~_Yb5rvKNL7~;5J1dv6j~;Mc5gnzeg~;ENPvI46f3~_fpi~;UrZj9XHbsf7xTHzhcmph~;yg348~;5D9Y2c~_KN9dfbT0d8jSh5GlD9~;3X~;~;Y~;~;Jvn2mx~_44qcbL~_~_hXryhuz~;Uzz8b78yJ~;8T5Of9~_RH8xf3~_fbV~_Om71Z~;~;GVf5Z~_~_zk~;eZ~_C2wEeqHX8BGfPeYgK0~_4h84rKA3.bps.a.590859541115011.1073741838.221851944682441/590860177781614/?type=3&theater
 
 
2003年一個月還有24242
2013年一個月只剩20048
<=這還只是平均,計程車也有很嚴重的貧富差距M型化的現象
請問你把最低1個月最低要繳的2200勞健保算進去沒?
加進去,你連18都沒有.
 
PS:沒掛勞健保也沒領薪記錄的叫黑工
 
什麼叫黑工
https://www.facebook.com/rin.kuo/posts/10202432476050639
 
 
 
 
11.一般司機對車隊,車行的觀感(黑道就黑道,還管理費勒)
 
入車行,車隊
https://www.facebook.com/221851944682441/photos/ms.c.eJw9ktmNRTEIQzsaYRK2~;hsbPXydzyNsYggx1jEx994~_Z~;5iOUEucQAIMxMXgDvT4qZe9bKqRibEvnVP8SGHOLdf6~;3q9cf5uJkHytOHehff1d9XT7L6N~;NB~_Yb5rvKNL7~;5J1dv6j~;Mc5gnzeg~;ENPvI46f3~_fpi~;UrZj9XHbsf7xTHzhcmph~;yg348~;5D9Y2c~_KN9dfbT0d8jSh5GlD9~;3X~;~;Y~;~;Jvn2mx~_44qcbL~_~_hXryhuz~;Uzz8b78yJ~;8T5Of9~_RH8xf3~_fbV~_Om71Z~;~;GVf5Z~_~_zk~;eZ~_C2wEeqHX8BGfPeYgK0~_4h84rKA3.bps.a.590859541115011.1073741838.221851944682441/590860087781623/?type=3&theater
 
 
就有48.1% 司機覺得
收入幫助不大,
管理費用太高,
管理費用名目太多
 
33.8%不想被管車隊,
 
10.5%車況不符
 
 
你看出問題點了嗎? (黑道)車隊
對收入沒幫助,管理費太高,管太多,還嫌你車爛.
 
你再回頭去看工時,薪資,
 
這樣車隊,車行真的是超級爛的啊,
車隊削價壟斷了大部份的點,轉嫁給司機並讓讓司機惡性競爭,
 
當性侵新聞上版面時卻全部推給司機
 
車行,車隊管理的那些黑道完全不會負責.
 
只收錢,要求,出事就切割.
 
 
 
 
 
 
12.黑道型車行,車隊的特色,削價(給客人優惠),叫你吞下去
 
實例:
 
台北司機性侵韓女
http://news.ftv.com.tw/NewsContent.aspx?ntype=class&sno=2017115L04M1
 
Jerry taxi tour」跟很多車隊一樣,是由計程車司機組成的,
透過精通韓文的領袖Jerry接案,鎖定韓國旅客,再分配給司機,
平均每個月能接到700組旅客,也因為價格比一般車行的包車便宜10~20%
適合自由行背包客搭乘,在韓國小有知名度,但爆出性侵醜聞後,招牌也被砸了!
 
 
分析:
 
和用原價收費的車隊,車行,司機,這一群人是沒有競爭力的,
 
他們的特色就是"便宜"
 
價格比一般車行的包車便宜10~20%
(台北也有其它車行車隊在經營外籍遊客這一塊)
 
因為原價比較不過別人,所以才在"價格"上削價惡性競爭
(你覺得為什麼他們原價會比較車隊車行更沒競爭力呢?
就態度,道德,操守,不合群之類的,比不上其它車行原價的競爭)
 
 
 
你再回頭看,看看文章前的寫的待遇,
你就會知道,為什麼有些車隊特別容易吸收到易犯罪的司機
 
 
13.黑道車行車隊的誇行業剝削,賣車修車貸款借錢全都賺上一筆
 
 
傳統計程車行的介紹
http://blog.yam.com/logekk/article/135757054
 
 
賣新車,賣中古車,借錢貸款(車貸),
 
把黑道車行車隊高層排除後,接下來就是中古車,新車,修車(黑道高層)
計程車業要有統一的對口.
 
 
14.黑道次文化,貪官次文化
 
黑道不單單是因為他犯罪,才叫他黑道
 
而是他用黑道的方式在管理企業,
 
 
就如同貪官,在收賄包庇不法工程,
 
你知道他會收錢,可以幫你關說
在還沒抓到,你就知道他是貪官了,
 
 
 
不用等三審定讞.
 
再者 貪官二代三代,黑道二代三代也不一定有犯罪記錄你懂嗎?
 
 
重點在那個"黑道次文化".
 
要打擊的是那個"黑道次文化"
 
只針對黑道,你掃不了多少的.
(黑二代沒犯罪記錄你怎麼掃,當立委都行了)
 
 
================
(補充資料)
 
1.你所不知道的計程車產業(2010)
(1) 台北計程車是捷運的5.8倍大
(2) 台北人每4.8天坐一次計程車
(3) 紐約、台北、新加坡(計程車業)
(4) 洛杉磯市有2200輛領有合法牌照的計程車
 
2.經營小黃有巧思 不景氣照樣能賺錢
<=開計程車不是你有賺就好,還要養整個車隊
3.UBER違法經營計程車 UBER司機:我們要養家
  <=說的好像計程車司機出來開車都是錢太多出來開著玩的一樣,
計程車司機一樣要養家,不是嗎?
4.政院修法放寬 部分更生人可開計程車
  <= 智障,不改善問題就算了還製造問題
5.計程車營運狀況調查報告 - 交通部(20131~20143)[PDF]
  主要資料來源
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Feb 23 Tue 2010 19:13
1-1.你所不知道的計程車產業
http://taxicoach.pixnet.net/blog/post/4875715-%E4%BD%A0%E6%89%80%E4%B8%8D%E7%9F%A5%E9%81%93%E7%9A%84%E8%A8%88%E7%A8%8B%E8%BB%8A%E7%94%A2%E6%A5%AD
 
 
(1) 台北計程車是捷運的5.8倍大
 
依據交通部的統計,20062月底,台北縣、市加上基隆地區共有62,644部計程車。
如果每部計程車每天的營業額用2000元來計算,六萬多部車一年的總產值是457.3億元。
大約是台北捷運公司2005年票務收入79.4億元的5.76倍。
 
依據交通局的調查研究,每部計程車一天平均載客14.7車次,
每車次平均載運1.52個乘客,一天的總載客數高達140萬人次,
大約是捷運系統每日載客數98.8萬人次的1.42倍。
 
不管從營業額或載客數來看,台北的計程車都比捷運系統還大,
這不只是一般人想不到,恐怕連大部分的交通專家都不見得搞得清楚。
 
 
(2) 台北人每4.8天坐一次計程車
 
每天載客140萬人次,一年載客總人數高達5.1億人次,相當於台北人不論男女老少,
每年平均坐計程車75.7次,或者是每4.8天就坐一次計程車。
 
一年457.3億元的計程車費如果平均分配到台北地區675萬人口、234萬戶家庭,
每人每年平均花在計程車的支出高達6,776元,
或相當於每戶家庭一年19,561元的計程車開銷。
 
 
六萬多部計程車,相當於每車服務37戶家庭、或108個居民。
從另一個角度看,如果一個駕駛開一部車,台北地區平均每37個家庭就有一戶人家賴以維生。
這個數字一般人想像不到,可能連內政部與勞委會官員、社會學家、經濟學家都跌破眼鏡。
計程車問題之所以這麼難搞,因為它不只是個交通問題,它還是一個就業問題與政治問題。
 
(3) 紐約、台北、新加坡(計程車業)
 
台北的計程車產業,不只大得難以想像,產業結構也是世界奇觀。
以台北市而言,3萬多部計程車,分屬1,400多家車行、18家合作社,
以及近八千家個人車行。每家車行平均規模只有14部車,每家合作社約450部。
 
 
紐約市的計程車全球知名,12,779部車生意好的不得了,
車牌貴到不行。2005年公開標售計程車牌照,一張公司型的牌照得標價為39.1萬美金,
將近新台幣一千三百萬元,比一間房子還貴
 
負責管理紐約市這一萬多部計程車的計程車委員會
(THE NEW YORK CITY TAXI AND LIMOUSINE COMMISSION; TLC)
2006年的預算為美金25,989,397元,折合台幣約8.6億元,編制員工數418名,
也是大到難以想像。
 
 
首善之區的台北市來說,負責管理3.3萬部計程車的官員,
就只有交通局三科、監理處的幾個相關科室,
加上警察局交通大隊負責執業登記証的發放與管理單位,
總人員數大概不到30個人,還要兼辦許多業務。按照台北市政府目前的體制,
台北市要是能夠把我們的計程車服務搞好,那才真是世界奇蹟。
台北市都沒條件做好,其他縣市就更難了。
 
(4) 洛杉磯市有2200輛領有合法牌照的計程車
舊金山只有1381輛計程車 西雅圖只有637部計程車
 
 
 
 
1-2德國計程車駕駛考照得先認路 不能有前科
Dec 20 2008 12:490520
http://yukikazeandy.pixnet.net/blog/post/22681955-%E5%BE%B7%E5%9C%8B%E8%A8%88%E7%A8%8B%E8%BB%8A%E9%A7%95%E9%A7%9B%E8%80%83%E7%85%A7%E5%BE%97%E5%85%88%E8%AA%8D%E8%B7%AF-%E4%B8%8D%E8%83%BD%E6%9C%89%E5%89%8D%E7%A7%91
 
 
 
人口300 多萬的首都柏林,計程車的數量僅有7000輛,遠比台北的6萬多輛少得多。
 
一般說來,德國的計程車招呼站大多設置於市中心,
地點靠近購物商圈、火車站或捷運站。由於大眾普遍遵守公共交通秩序,
加上招呼站規劃良善,排班的計程車井然有序,空車滿街跑、民眾在路邊伸手叫車、
或司機臨時停車攬客的情況,十分少見。
 
 
許多外國觀光客一抵德國,
最深刻的第一印象往往是停在計程車招呼站的一整排高級賓士房車。
坐在寬敞的真皮座椅上的確舒適,不過價格也不便宜,在柏林同樣的車程,
要價至少是台北的三、四倍。
 
 
 
 
 
 
 
2.經營小黃有巧思 不景氣照樣能賺錢
更新: 2009-01-26 10:29 AM 
http://www.epochtimes.com/b5/9/1/26/n2409455.htm
 
 
交通部「96年計程車營運狀況調查」,
全台計程車駕駛平均每月僅休息2.9天,平均每天營業時數為10.2小時。
但在扣除營業支出後,平均每位計程車駕駛月收入僅新台幣21305元,
2005年調查數字少1698元,收入減少主因與油費大幅增加有關。
 
 
3.UBER違法經營計程車 UBER司機:我們要養家
2016120616:10
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20161206/1005715/
 
 
<=說的好像計程車司機出來開車都是錢太多出來開著玩的一樣,
計程車司機一樣要養家,不是嗎?
 
 
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4.政院修法放寬 部分更生人可開計程車<= 智障,不改善問題就算了還製造問題
2016-07-07 14:16
 
http://m.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1754852
 
 
行政院院會今天通過交通部擬具「道路交通管理處罰條例」第37條、第67
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